他們視工作為使命，勇擔重任，薪火相傳，誓讓天塹變通途；他們心存高遠，志在千里，鍥而不舍鑄輝煌；他們腳踏實地，精益求精，不輟耕耘心篤定。這就是省交規院橋梁分院（以下簡稱橋梁分院）50多年執著進取的真實寫照。

　　斗轉星移，歲月不居。歷經50多年風雨歷程，橋梁分院已經從創立之初的步履蹣跚，成長為安徽橋梁界的中流砥柱。一代又一代橋梁人始終懷抱矢志不移、繼往開來的堅定信念，下定刻苦鉆研、持之以恒的創新決心，用實際行動鐫刻出一部勇往直前、永不言棄的奮斗史詩。

　　50多年來，橋梁分院立足本土依托長江淮河之優勢，開創三維設計之先河，以橋梁工業化為理念，以標準化、工廠化、機械化、信息化為手段，以智能協同、精益求精的設計，節約環保、安全耐久的科研，無微不至、及時周到的技術障為目標，砥礪前行，先后為我省設計建成安慶長江大橋、銅湯高速太平湖大橋、馬鞍山長江大橋、望東長江大橋、蕪湖長江二橋等一系列在國內外具有較高影響力的大跨度橋梁，設計項目先后榮獲國家級、省級獎項多達數10次，權威專利10余項，就連全球BE創新獎、喬治·理查德森獎等國際性獎項也先后收入囊中，并在橋梁工業化、精細化、標準化、BIM技術上不斷取得新的突破，近年來更是不斷接待國外及國內同行參觀學習，極大提升了安徽橋梁的影響力和知名度。

設計創新添動力

　　欲求木之長者，必固其根本；欲流之遠者，必浚其泉源。近年來，橋梁分院設計工作不斷創新，主持設計或自主設計的多座橋梁連續獲獎，極大激勵了全院的生產動力。多次獲得省內及國家獎項的銅湯高速太平湖大橋是國家高速公路G3京臺高速的重要組成部分，大橋布置為4×20＋352＋3×20米，主拱采用空間變截面桁架式組合體系，兩拱腳中心跨度為336米，矢高68米，單個拱肋采用4根φ1280毫米鋼管組成，這一亞洲第一的中承式提籃拱橋在2011年榮獲了第十屆中國土木工程詹天佑獎。如今建成后的太平湖大橋更是安徽“兩山一湖”著名風景區的一張靚麗的名片。三年后，分院又迎來了新的挑戰——望東長江公路大橋的設計工作。望東大橋是安徽八百里皖江上游的第一座橋梁，坐落于雷池故地、堯舜故里的望江縣和東至縣境內，主橋采用638米主跨的鋼—砼組合梁斜拉橋，為目前在建的世界最大跨組合梁斜拉橋，通過技術創新，解決了多項組合結構的關鍵技術難題。目前計劃于八月份提前合龍主橋。

　　蕪湖長江公路二橋在建設過程中，榮譽和獎項即隨之而來。大橋采用三維設計手段，國際首創的同向回轉鞍座錨索體系，首次在橋塔連接處采用斜置式阻尼裝置；可伸縮式橫向抗風、抗震支座等。項目已獲得5項專利（7項專利申請中），4部企業、地方標準。大氣簡約的主塔形似風帆，寓意渡江，在2014年獲得了全國優秀工程咨詢一等獎及全球BE設計兩項大獎，成績喜人。

　　2016年3月，一則讓國內橋梁人為之振奮的消息又傳遍了大江南北，由橋梁分院主持設計的馬鞍山長江大橋奪得了第33界國際橋梁最高獎項“喬治·理查德森獎”。這一世界第一的主跨2×1080米的三塔兩跨懸索橋結構橋梁，技術含量之高，工程難度之大，曾讓現場設計舉步維艱?，F場設計組一駐就是兩年多，在后期服務的五年中更是在一線克服重重困難，與建設團隊一起奮戰了近千個日夜，取得了最終勝利。正所謂，“一字長龍馬橋通，萬千寶車過江東。霸王別姬一世雄？朱門銀梭越時空！采石對飲馬鞍拱，曲索作歌舞春風。太白詩賦千年夢，橋江燈火映山紅！”馬橋的建成通車，代表著橋梁分院發展史上的一次飛躍。

　　雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越。2016年6月，對于橋梁分院意義非凡，在這個暑熱漸濃的6月，橋梁分院先后兩次被委以重任，相繼承擔了引江濟淮54座橋梁的設計和世界最大渡槽橋梁——淠河總干渠渡槽的投標工作。其中，引江濟淮作為歷史上重大的民生工程，因航道等級提升及河道開挖需對現狀橋梁道路進行改建，全線共計跨河橋梁74座，為少有的特大型多需求橋梁群，而分院就獨自承擔了54座主要橋梁的設計工作，難度可想而知。但是開弓沒有回頭箭，任務既是挑戰更是機遇。在面對時間緊、任務重、標準高等多重難題下，橋梁分院敢于承擔壓力，迎難而上，整理思路開展動員，分配內容協調沖突，集中力量攻克難關。先將54座橋按特征歸入市政、公路和低等級路橋三大項目組中去，化整為零，再循序漸進，重點突破，分階段整體推進。而在隨后的渡槽橋投標項目中，應業主要求，淠河總干渠中水體和船舶需要上跨頂寬280m的江淮運河，且不能平面交叉，只能立體跨越。面對前所未有的挑戰，分院大膽突破已有的設計模式，攻克難題讓干渠中船舶走在運河中船舶之上，以細致的設計方案及渡槽橋梁的關鍵技術對策措施取得國家設計大師級專家的一致認可，成功擊敗國內知名部級設計院，拔得頭籌。歷經了一個月的艱苦奮戰，分院不辱使命的順利實現了繼馬橋之后的又一里程碑式的進步。

　　這些橋梁的成功不僅是橋梁分院精誠團結，勇于創新的結果，也是數代橋梁人嘔心瀝血、追逐夢想的成就，更是國家橋梁技術攻堅克難，不斷進步的體現。

多路創新注生機

　　日前，橋梁分院在以往科研基礎上進一步研發數項專利技術，包括下承式鋼管桁架組合橋梁專利、根式基礎專利、橋梁支座專利、伸縮縫專利、可充入干空氣的拉索結構專利、伸縮縫專利、PHC管樁專利、管型墩專利、橋面鋪裝技術專利?；仡?5年的創新工作歷程，分院完成了多項與橋梁相關的專業科研產品研發工作，包括1項發明專利、2項實用新型專利以及13篇高質量論文的發表，最突出的一項成果在于工業化橋梁技術的應用，研發并應用了鋼板梁結構，預制管樁技術，高強預制墩技術，改進型裝配式通道技術，樁板式無土路基的技術手段，并分別在多個項目中首次采用了超大U型桁架梁渡槽結構體系，波形鋼腹板PC組合箱梁橋，大跨徑四索面分離式鋼箱梁，大跨徑斜拉橋邊跨無合攏懸拼安裝方法，型鋼混凝土橋墩以及新型無預應力鋼箱組合梁橋的技術，應用成效顯著。

　　困境之下，不斷進取才有出路。為將市場嚴峻形勢的影響降到最小，橋梁分院根據自身特點制定了技術經營路線的為主的新型經營方式，強技術，樹品牌，拓市場，項目拓及西北乃至海外，并創造性的與大型施工企業聯手，開展技術合作、簽訂戰略協議，為橋梁分院未來的市場布局和技術進步打下了堅實基礎。比如：在云南麻昭高速的建設過程中，一系列高墩大跨橋梁打通了云南的天路。

　　五十載櫛風沐雨，展宏圖繼往開來。站在新的歷史節點上，橋梁分院將繼續秉承輝煌歷史，發揚一代又一代橋梁人留下的寶貴的優良傳統，以嶄新的姿態去迎接新的機遇和挑戰，不畏艱難，勇于創新，善于創新，再鑄新的輝煌！